Peso muerto del buque
En un comprobador de peso muerto, la fuerza es suministrada por una masa en un campo gravitatorio sobre un pistón con un área transversal específica que gira dentro de un cilindro. Este sistema de cilindro de pistón se fabrica con tolerancias muy ajustadas para un funcionamiento suave y preciso. El fluido (neumático o hidráulico) situado bajo el pistón está presurizado, de modo que el pistón y la masa «flotan» en equilibrio. La presión del fluido es igual a la fuerza ejercida por la masa sobre la sección transversal del pistón.
La fuerza se ve afectada por la gravedad, que tiende a ser ligeramente diferente dependiendo de su ubicación y elevación sobre la superficie de la tierra. Estas diferencias son significativas a la hora de determinar la presión generada por un comprobador de peso muerto. La gravedad local puede estimarse utilizando la calculadora de la National Geographic Society / NOAA, o puede obtenerse un valor más preciso a partir de un estudio de la gravedad in situ realizado por una organización acreditada.
El área del pistón se ve afectada por la temperatura del pistón, que puede cambiar el área efectiva del pistón debido a la expansión o contracción. El área también se ve afectada por la presión que rodea al pistón.
Persona de peso muerto
Desde principios de 1900, cuando se empezó a utilizar el ensayo de dureza de los metales como medida para garantizar la calidad (una determinada dureza del acero), los instrumentos de ensayo de dureza han utilizado pesos muertos para aplicar las fuerzas de ensayo necesarias. La razón de esto era bastante simple, porque los pesos muertos son relativamente baratos y fáciles de fabricar al grado de exactitud requerido por los métodos de prueba comúnmente utilizados.
Sin embargo, el problema de los pesos muertos es que la fuerza debe aplicarse a la pieza de ensayo a través de una estructura de palanca, con un gran número de piezas móviles, para finalmente llegar a un pequeño indentador. Transferir la fuerza del peso muerto a la punta de un pequeño penetrador de diamante o bola, por ejemplo 150kgf de carga principal utilizada para un ensayo Rockwell HRC, es difícil de conseguir. El gran tamaño y masa de una pesa de 150 kg no cabría en un instrumento manejable, por lo que los diseñadores tuvieron que utilizar pesas más pequeñas con palancas para intensificar la fuerza hasta los niveles deseados.
El problema se agrava si la fuerza aumenta hasta 3000kgf para mediciones Brinell, pero los sistemas de peso muerto también son un reto para los diseñadores de durómetros de baja fuerza que bajan, por ejemplo, hasta 1gf.
Idioma del peso muerto
El tonelaje de peso muerto (también conocido como peso muerto; abreviado como DWT, D.W.T., d.w.t. o dwt) o toneladas de peso muerto (DWT) es una medida del peso que puede transportar un buque[1][2][3]. Es la suma de los pesos de la carga, el combustible, el agua dulce, el agua de lastre, las provisiones, los pasajeros y la tripulación[1].
La TPM se utiliza a menudo para especificar el peso muerto máximo admisible de un buque (es decir, cuando está completamente cargado de modo que su línea de Plimsoll se encuentra al nivel del agua), aunque también puede denotar la TPM real de un buque no cargado hasta su capacidad.
El tonelaje de peso muerto es una medida de la capacidad de carga de un buque, sin incluir su peso en vacío. Es distinto del desplazamiento (peso del agua desplazada), que incluye el propio peso del buque, o de las medidas volumétricas de arqueo bruto o arqueo neto (y las medidas heredadas de arqueo bruto de registro y arqueo neto de registro).
Históricamente, el tonelaje de peso muerto se expresaba en toneladas largas[nota 1], pero en la actualidad suele expresarse internacionalmente en toneladas (toneladas métricas)[4] En los convenios marítimos internacionales modernos, como el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar y el Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques, el peso muerto se define explícitamente como la diferencia en toneladas entre el desplazamiento de un buque en agua de gravedad específica 1,025 (correspondiente a la densidad media del agua de mar) en el calado correspondiente al francobordo de verano asignado y el desplazamiento ligero (aligerado) del buque[5][6].
Peso muerto
Diseñado específicamente para su uso detrás de parapetos, el carro de peso muerto proporciona un anclaje de suspensión portátil para el personal relacionado con los trabajos verticales con cuerdas y la detención de caídas. Es fácil de montar, sencillo de trasladar de un lugar a otro e inestimable en situaciones en las que se hace necesario un rescate. No es necesario penetrar en la superficie/membrana del tejado, lo que elimina la necesidad de alterar la estética del edificio.
El carro de peso muerto permite a los contratistas de trabajos verticales ofrecer un servicio competitivo, especialmente para contratos ocasionales o únicos en los que la disponibilidad de puntos de anclaje fijos es limitada o su instalación resulta demasiado costosa. Cada DWT cuenta con la homologación CE en el Reino Unido según la norma BSEN 795:1997, está diseñado y fabricado de acuerdo con la norma BS7883:2005 y ayuda a los usuarios a trabajar de acuerdo con la norma BS7985:2002.
Cada DWT pesa 178 kg en total, pero es totalmente portátil, ya que cada componente pesa aproximadamente 25 kg. Una vez montada, la unidad puede ser maniobrada sin esfuerzo por una sola persona y cabe fácilmente en un ascensor, ya que sólo ocupa 400 x 500 mm.
