Cómo hacer el peso muerto

Citas sobre la reducción del peso muerto

El peso muerto es la diferencia entre el desplazamiento y la masa del buque vacío (ligero) en un calado determinado. Es una medida de la capacidad del buque para transportar diversos elementos: carga, provisiones, agua de lastre, provisiones y tripulación, etc.

«El peso muerto es la diferencia en toneladas entre el desplazamiento de un buque en agua de un peso específico de 1,025 en la línea de flotación de carga correspondiente al estribor asignado y el peso ligero del buque».

Sólo en el caso de cargas pesadas colocadas en el fondo de la bodega, un mayor peso muerto se traduce automáticamente en una mayor cantidad de carga. Con frecuencia, una gran parte del peso muerto se utiliza para el lastre de agua necesario para cumplir los requisitos de estabilidad.

1. 1. El peso muerto garantizado del buque con un calado de 13,50 m, en agua de mar con un peso específico de 1,025 T/m3, no será inferior a 63.200 t. 2. El peso muerto garantizado está sujeto a modificaciones resultantes de las alteraciones solicitadas por los Armadores o éstas introducidas en consulta con los Armadores.

Piezas de peso muerto

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Los comprobadores de peso muerto, también conocidos como balanzas de presión, se denominan así porque utilizan pesos muertos en la determinación de las presiones que operan en un sistema cerrado y comprimido.  Para cada valor de la presión aplicada, se utiliza una masa predeterminada (peso) para ejercer la fuerza sobre un área fija (del pistón) para contrarrestar la fuerza de flotación.

El Probador de Peso Muerto normas primarias de presión que funciona en el principio básico de la ley de Pascal, que se define como «Un cambio en la presión en cualquier punto de un fluido encerrado en reposo se transmite sin disminuir a todos los puntos en el fluido.»

Rango de funcionamientoLa presión más baja a la que una balanza de presión funcionará correctamente varía entre aproximadamente el 2% y el 20% de su presión máxima. A veces se afirma (y algunos certificados de calibración lo dan a entender) que pueden utilizarse a presiones tan bajas como dicte la masa del pistón por sí sola. Esto no es correcto. Aunque un pistón parezca girar libremente, producirá resultados cuyas incertidumbres serán difíciles de calcular correctamente. Las presiones mínimas a las que puede garantizarse un rendimiento digno de crédito sólo pueden determinarse mediante calibración.

Diagrama del comprobador de peso muerto

Desde principios de 1900, cuando se empezó a utilizar el ensayo de dureza de los metales como medida para garantizar la calidad (una determinada dureza del acero), los instrumentos de ensayo de dureza han utilizado pesos muertos para aplicar las fuerzas de ensayo necesarias. La razón de esto era bastante simple, porque los pesos muertos son relativamente baratos y fáciles de fabricar al grado de exactitud requerido por los métodos de prueba comúnmente utilizados.

Sin embargo, el problema de los pesos muertos es que la fuerza debe aplicarse a la pieza de ensayo a través de una estructura de palanca, con un gran número de piezas móviles, para finalmente llegar a un pequeño indentador. Transferir la fuerza del peso muerto a la punta de un pequeño penetrador de diamante o bola, por ejemplo 150kgf de carga principal utilizada para un ensayo Rockwell HRC, es difícil de lograr. El gran tamaño y masa de una pesa de 150 kg no cabría en un instrumento manejable, por lo que los diseñadores tuvieron que utilizar pesas más pequeñas con palancas para intensificar la fuerza hasta los niveles deseados.

El problema se agrava si la fuerza aumenta hasta 3000kgf para mediciones Brinell, pero los sistemas de peso muerto también suponen un reto para los diseñadores de durómetros de baja fuerza que bajan, por ejemplo, hasta 1gf.

Tonelaje bruto

El tonelaje de peso muerto (también conocido como peso muerto; abreviado como DWT, D.W.T., d.w.t. o dwt) o toneladas de peso muerto (DWT) es una medida del peso que puede transportar un buque[1][2][3] y es la suma de los pesos de la carga, el combustible, el agua dulce, el agua de lastre, las provisiones, los pasajeros y la tripulación[1].

La TPM se utiliza a menudo para especificar el peso muerto máximo admisible de un buque (es decir, cuando está completamente cargado de modo que su línea de Plimsoll se encuentra al nivel del agua), aunque también puede denotar la TPM real de un buque no cargado hasta su capacidad.

El tonelaje de peso muerto es una medida de la capacidad de carga de un buque, sin incluir su peso en vacío. Es distinto del desplazamiento (peso del agua desplazada), que incluye el propio peso del buque, o de las medidas volumétricas de arqueo bruto o arqueo neto (y las medidas heredadas de arqueo bruto de registro y arqueo neto de registro).

Históricamente, el tonelaje de peso muerto se expresaba en toneladas largas[nota 1], pero en la actualidad suele expresarse internacionalmente en toneladas (toneladas métricas)[4] En los convenios marítimos internacionales modernos, como el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar y el Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques, el peso muerto se define explícitamente como la diferencia en toneladas entre el desplazamiento de un buque en agua de gravedad específica 1,025 (correspondiente a la densidad media del agua de mar) en el calado correspondiente al francobordo de verano asignado y el desplazamiento ligero (aligerado) del buque[5][6].